La vía navegable troncal, conocida como Hidrovía Paraguay-Paraná, inició una nueva etapa de gestión privada con una reducción automática del 13,5% en el peaje, según anunció el Gobierno. La tarifa pasó de $430 a $380.

La Hidrovía concentra el 80% del comercio exterior argentino y conecta al polo agroindustrial del Gran Rosario con las zonas de producción. En ese tramo de la costa del Paraná funcionan 34 terminales portuarias.

El Gobierno sostuvo que la falta de inversiones durante la administración estatal obligaba a los buques a navegar por debajo de su capacidad de carga debido a la escasa profundidad. Esa restricción elevaba los costos logísticos y reducía la competitividad de las exportaciones.

El proceso licitatorio fue presentado como transparente, abierto y participativo, con auditoría y aval internacional de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo. El diseño también involucró a las provincias y al sector empresarial.

Entre las mejoras previstas figura la incorporación de cámaras, radares y un sistema digital de seguimiento de caudales y mareas. La infraestructura apunta a brindar más información para mejorar la seguridad y la eficiencia de la navegación.

Durante los primeros meses de la concesión se realizarán estudios técnicos y ambientales para avanzar con la profundización de los ríos de la Plata y Paraná. También se analizará la incorporación de Entre Ríos a la vía navegable troncal.

La mayor profundidad permitiría que los buques de gran porte circulen con más carga, una condición que el Gobierno vincula con un aumento de las exportaciones argentinas. El alcance final de las obras quedará sujeto a los estudios y a las condiciones del contrato de concesión.

El esquema incluye un Consejo de Control de la Vía Navegable, con participación de usuarios privados y provincias. Ese ámbito tendrá funciones de seguimiento del contrato, intercambio de información, detección temprana de problemas operativos e incorporación de conocimiento técnico.

El inicio de la gestión privada de la Hidrovía se suma a otros proyectos de infraestructura mencionados por el Gobierno, como la concesión de rutas, el desarrollo del oleoducto BMOS y la privatización de Belgrano Cargas.